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大众品质自主价格捷达全新SUV让自主颤抖
发表日期:2019-05-31 02:32| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:SUV车友会(0人已关心) 捷达这个名字对于整个中国车坛来说,有着比力深挚的意义,它跟上汽公共桑塔纳以及神龙富康被并成为中国汽车老三样,在我们汽车事业成长的路上起着奠定的感化。 28年前,当国内政策正式开放之后,德国公共和一汽集团看到了一片蓝海,

  SUV车友会(0人已关心)

  捷达这个名字对于整个中国车坛来说,有着比力深挚的意义,它跟上汽公共桑塔纳以及神龙富康被并成为中国汽车“老三样”,在我们汽车事业成长的路上起着奠定的感化。

  28年前,当国内政策正式开放之后,德国公共和一汽集团看到了一片蓝海,于是就决定把捷达从国外拆件送到国内拆卸的出产体例,把第二代捷达正式引入国产。这款被贴上“前驱”的标签的车型,就以这么一个仓皇而又狼狈的姿势来到了国内。

  28年后,捷达这个词曾经成为了典范,而为了让这个”典范“的价值获得升华,德国公共决定把捷达品牌从公共独立出来,完全由一汽公共来运营。从这个点上我们不只看到了捷达商标的影响力,同时也看到了德国公共对于一汽和上汽并非一碗水端平。当然,这也不克不及完全怪公共偏疼,终究一汽公共在客岁那么暗澹的大情况下,全年累计发卖总量竟然还能冲破205万,同比增加了2.6%,如许的成就单谁看见都对劲。

  新品牌成立之后,德国公共传播鼓吹这是为了愈加专注中国市场合布下的计谋,而一汽公共则很大白的表达了本人的设法:”就是为了抢占低端市场!“

  子品牌发布是计谋也是无法

  捷达品牌的成立,可否成功掠取低端市场这并欠好说,但有一点能必定的是它帮一汽公共填补了一个十几年前就埋下来的坑。

  下面我们先来跟大师回首一下国产捷达的汗青。1991年引入国内的捷达是代号为MK2的第二代产物,有没有感觉这个代号很熟悉?没错,它跟宝来一样都是高尔夫衍生出来的三厢车型,捷达主攻北美,宝来主攻欧洲。国产第一代捷达不断出产到2004年之后,两头其其实海外曾经换代了两次,第三代车型并没有引进,间接跳到了第四代,也就是我们看到的国产第四代高尔夫以及宝来。一汽公共其时为了拓宽产物线,间接把宝来和高尔夫列为新车型国产了,那么国产捷达能获得换代的机遇,但又由于它在市场还有必然的销量,所以就保留了下来。于是,其时的捷达、高尔夫以及宝来,现实上其真是身份别离是北美第二代捷达、欧洲第四代高尔夫以及第四代三厢高尔夫。

  后来到了2006年,高尔夫曾经成长到第五代,而因为国内的第四代高尔夫才刚引进两年,所以公共为了不影响老款车型的销量,又不想华侈新车换代的盈利,所以就把北美的三厢版高尔夫,也就是第五代捷达引进国产,并命名为速腾。捷达到了这里曾经很失望,由于它从1991年至此,不断都是改款,推出各类”前锋“”小王子“等等车型,就是没能等来一个换代的机遇。包罗后来第六代高尔夫的降生,国产速腾仍然名正言顺地把北美第六代捷达一进来,完成垂直换代,而真正的捷达仍是只能两眼想望。

  终究,在2013年,南北公共决定对捷达和桑塔纳的汗青做一个了断,借用全新POLO的PQ25平台,拉出了两台中国特供版的捷达和桑塔纳(有空我们再捋一捋桑塔纳的汗青,不比捷达好到哪去)。至此,捷达在国内真的就只剩下个名字,现实上我们看到的捷达早已不是真正的捷达了。

  此刻一汽公共把捷达独立出来之后,不只把换代的懊恼完全抹去,还避免了捷达这个商标由于血统无法获得传承而丢掉光环。现在捷达旗下的产物都是在PQ25和MQB两个平台之间随便“拉皮”,很快我们就曾经收到了第一批新车的动静。

  两款重磅SUV到来,价钱成谜

  3月22日,在新品牌发布不到一个月的时间,捷达表态了三款全新车型,此中有两款别离是代号为VS5和VS7的紧凑型SUV。据官方动静称,VS5将会是捷达品牌最先量产的一款车型,最快于本年9月份正式上市。

  从材料上能够领会到,VS5是西亚特Ateca的换壳车型,基于MQB平台制造,搭载1.5L和1.4T两款策动机,婚配6MT和7DCT两款变速箱,车身尺寸别离为4400×1841×1661mm,轴距达到了2630mm。从参数上看来,VS5全体的定位跟斯柯达柯珞克接近,但订价将会比它更低,至于具体的售价区间是几多,目前还欠好猜测,终究目前都还没有一款捷达的产物作为参考系,我们欠好估量公共所谓的主打低端路线到底有多“低”。

  VS7的具体车身参数还没获得发布,但从比VS5高的定位来看,能够猜到它的车身尺寸跟柯迪亚克以及途观L是处于统一个水准,动力总成根基是一样。按照捷达品牌的定位比斯柯达低的说法来看,VS7的售价将会低到间接杀入自主SUV的区间,这么一来,国产厂商就压力山大。

  低端市场早已结构

  其实不只仅是公共,良多支流的一线合伙厂商都早曾经结构本人的低端品牌,包罗丰田的WIGO和AGYA等等,只不外公共是敢于去当“第一个吃螃蟹的人”,终究它采用的计谋跟别人纷歧样,捷达这两个字就曾经把品牌口碑成立了起来。

  以前自主车企都是在夹缝中求生,合伙车企摸不到的低端市场,就是我们的用武之地。现在,合伙车企曾经起头发力要把这个“裂缝”补全,那么国产厂商该何去何从?

  捷达品牌的到了,势必会改变整个低端市场的款式,而国产车企也没有选择的余地,只能去直面这场大洗牌。履历优胜略汰之后存活下来的车企,才是值得我们去相信的车企。而对于消费者而言,我们能够坐收渔翁之利,车企们的厮杀,最初受益者永久都是我们。

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