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实销数据剖析不挂大众标新捷达还能继续当“大众”车?
发表日期:2019-04-07 21:17| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 从一汽飞跃、宝骏到吉利、公共集团,就像是先前约好一般,汽车圈近来很是风行换标,也许是考虑到消费者的审美委靡或者改变本身的品牌抽象从头定位。但同样是换标,各主机厂和品牌也各怀心思,一汽公共捷达则是此中之一。 精确的说,公共捷达的

  (0人已关心)

  从一汽飞跃、宝骏到吉利、公共集团,就像是先前约好一般,汽车圈近来很是风行换标,也许是考虑到消费者的审美委靡或者改变本身的品牌抽象从头定位。但同样是换标,各主机厂和品牌也各怀心思,一汽公共捷达则是此中之一。

  精确的说,公共捷达的此次换标是一汽公共第三子品牌“捷达”独立门户,而按照一汽公共的说法,独立之后的捷达品牌定位低于公共品牌,旗下车型的售价也将下探至10万元以内。问题是没有了公共标的捷达还能翻腾出动静吗?对于此番“换标”,外界多将之解读为对自主品牌以及韩系等车型的绞杀,可否达到目标呢?不妨先连系2019年首月,捷达的市场实销数据表示,来看其如意算盘可否实现。

  从实销数据上来看,2019年1月,捷达共实现上牌销量42005辆,连结了在细分市场的劣势具有,而这一销量水准并非是勾当刺激或是阶段性大客户采购的成果,而是多年来捷达一般程度的阐扬,能够想见其实力之不变,在同级市场没有几个能称得上敌手。而在全国市场,捷达1月份的现实销量可能与有些人的想象有所收支。

  从具体的销量分部来看,山东、四川、河南、河北加上山西,五个省就贡献了全国销量的一半以上,成为捷达1月份的主销市场,这与捷达本身的产物定位以及在消费者心中的抽象根深蒂固不无关系。作为“老三样”之一,捷达与其他系列车型配合奠基了公共品牌在中国靠得住、耐用的品牌抽象,虽然在外型上历经多代早已看不出最后的容貌,但产物质量的口碑却不断在消费人群中传布,而这一点是捷达最大的底气。

  但时代变化,自主品牌车型全体实力提拔,新消费人群对公共的那种情怀,以及历经多年所树立的品牌印记正逐步淡去,捷达换标在新消费群体中能否无异于“全新品牌”?还可否承继公共的质量传承以及品牌影响,在捷达的方针采办人群中,我们能窥探出一些眉目。

  走街串巷,无论身在祖国何方,在车水马龙的街道随便看上几眼城市瞅见公共的“Volkswagen”车标,比起小我采办的Volkswagen,捷达与兄弟车型桑塔纳配合建立的出租车大军更能令人印象深刻,那样的场景以至是一代人的回忆,而目前捷达的销量傍边,营运性质的出租租赁仍然占到不小的比例。

  好比仅2019年1月份的捷达42005辆的实销数据中,便有6154辆来自出租租赁市场采购,占比近15%。而细分在这4万余量捷达车型中,虽然19款车型达到31783辆,但总体上国四、国五排量的车型对半开,可见在全体销量中老款车型仍然是用户选购的重点。虽然主机厂在不竭更新产物,但从消费者用脚投票的成果来看,捷达的方针用户群体对于2019最新款捷达有着理性的采办思虑。

  诚然,挂着公共标就意味着保值率更高,但在社长看来,国五尺度的19款新捷达销量不及国四等老款车型,也从侧面反映了新款捷达吸引力无限,再褪去“Volkswagen”光环,对于同级竞品溢价能力恐显不足,从头成立用户对新捷达的“公共”认知需要时日。而反观吉利、长安等自主品牌的成长,趁此间歇,不失为施展拳脚扩大份额的好机会。

  除此之外,通过从其所搭载的变速箱以及分歧排量车型的销量占比中同样能够看出捷达的隐忧,手动挡占领绝对劣势,1.4L及1.5L排量车型占领主导,而搭载了6AT的高配车型销量一贫如洗,可见采办捷达车型的车主消费升级的愿望不高,看中的就是其廉价、保值的特征。

  从这个角度来看,换不换标,对于捷达的方针用户群体而言,并不是其关怀的要点,只需价钱能继续连结“劣势”,即是能够考虑的对象。

  而这一点对于自主品牌而言要挟较大,终究过去端着个“公共品牌”的身份,间接在入门级市场开撕有点太Lower,但自主品牌向上以及韩系车的回暖的让公共顾不上斯体裁面。既然本人干有失身份,那么成立个新品牌在“低端”市场打压一番,对于公共而言不挂公共标却是明智之举。

  成心思的是,在捷达车身颜色选择上,车主们出奇分歧,白色占比达到83.28%,不失为一种很是熟悉的感受。总而言之,捷达“换标”仍是不是“公共”车并不需要太忧愁,ta的具有申明了市场正在愈加充实的合作,至于自主品牌,若是一个捷达就能阻挠其品牌向上,那也只能说实力有待加强。

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