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吉利汽车的降成本秘技:压榨供应商和压榨员工
发表日期:2019-05-30 02:20| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:2019新浪飞亚论坛---大湾区金融立异与机缘,论坛将充实阐扬香港作为内地与国际接轨的桥梁感化,连系香港当局资本、国际化金融机构以及新浪的媒体影响力,奖励对大湾区成长做出杰出贡献的金融机构,同时为粤港澳大湾区的金融机构及立异企业搭建优良的沟通平台

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  作者 汉阳树

  数据支撑 勾股大数据

  利润增加最差的两种体例,压榨供应商和压榨员工,吉利汽车终究在今天凑齐了这两架马车。

  这里指的并不是常规的年降,而是压榨。

  15号,网上爆出了吉利汽车两则动静:一个是所谓的运营成果共担激励机制,即为了驱逐国六的到来,吉利8岗以上的员工“志愿”每人买一辆国五尺度的领克01,需要交纳2万的预付款,余款将从工资里扣除。

  别的一则动静是,按照网上传播出来的图片,为了2019年200万销量方针的完成,部门员工“志愿”进行降薪并调低年终奖。

  随后吉利方面进行了辟谣,称只是为了让查核机制愈加合理,虽然部门员工会被降薪,可是告竣方针的头部员工能够拿到更高的工资,可是对于员工需要买车一事并没有反面回应。该事务在网上持续发酵。

  车市惨痛,员工接盘

  履历了2018年汽车销量的滑铁卢,2019年汽车销量下滑大有持续之势。按照中汽协的数据,4月乘用车销量同比下滑17%,环比下滑20.5%;前四个月累计销量同比下滑13.6%。比来受经贸摩擦影响,宏观上经济预期下行,车市前景照旧暗澹。

  不只整个行业的销量下滑,市场龙头车企的销量也并不乐观。

  吉利汽车4月销量同比下滑19%,此中国内销量同比下滑24%。前四个月累计销量同比下滑9%;

  上汽自主品牌4月销量同比下滑9.2%,前四个月累计销量同比下滑15.4%;

  广汽自主品牌传祺4月销量下滑38%,前四个月累计下滑40%....

  在库存高企的环境下,继续向经销商压库存空间无限,于是车厂们纷纷打起了员工们的算盘,美其名曰“共担激励”,让员工们掏腰包给企业接盘,买入很快将不满足排放尺度的国五车型。

  上汽通用、上汽公共、一汽纷纷推出了本人的员工购车优惠方案,如上汽通用凯迪拉克品牌的专享优惠达到10万元。然而按照4S终端反映,凯迪拉克的几款车型本身的扣头就有10多万,因而员工真正可以或许享受的优惠百里挑一。目前来看员工优惠购车的行为噱头的感化大于本色性让利。

  然而比拟其他车厂只是推出优惠政策,员工最初具有能否采办的选择权,吉利的部门员工似乎就没那么自在了,8岗以上的员工必需买一辆领克01,就算优惠1万多,领克01的价钱仍然需要十多万。

  别的吉利额外采纳的部门员工降薪办法,为了应对运营压力可谓用尽满身解数,然而通过压榨员工的体例降低成本的空间到底有多大,又能有多持久?这仍是一个很大的疑问。何况若是形成与员工的不满情感而懒惰工作,又会不会影响最终的产质量量?

  现实上,利润长久不变增加的体例只可能是收入增加,而不是一味的压低成本。

  让员工背锅不是吉利汽车的独一秘技,这么多年来让吉利在压缩成本路上收获颇丰的是别的一个秘技——压榨供应商。

  在客岁吉利半年报发布的次日,以汽车零部件读者居多的盖世汽车网上,一篇《吉利发布上半年财报:净赚66.7亿元 同比大增54%》的文章敏捷成为10万+的爆文,本该当迎来读者们对自主品牌兴起的拍案叫绝,然后评论中倒是几乎清一色的对吉利压榨供应商的声讨,任何一条声讨吉利的评论都引来大量的点赞。

  无论是整车制造和零配件出产都属于重资产行业,零配件厂商在为某款车型供应部件时,需要履历设想、开辟和制造等过程,因为前期研发和模具的庞大的投入,同时由于评估供应商的流程复杂耗时很长,一般整车厂和零配件供应商的关系比力安稳,在一款车的生命周期里不会等闲改换供应商,模具开辟的费用有时由整车厂商承担,有时则是供应商承担,然后通过量产将这笔费用在一段较长的时间进行分摊。

  按照上述几篇爆款文章的内容以及读者评论,在这里我先简单引见下压榨供应商的几种手段:

  拖欠供应商货款:好比吉利向部门供应商开出“60-90天账期+180天承兑”的要求,这就等于免费占用了9个月的货款。

  开二供:起首整车厂商找到一家零配件供应商,说你给我这款车开辟个前大灯吧,模具费用你承担,事成之后,我这款车当前的大灯供货就交给你了。供应商算了之后感受能够接,于是投入了大量资金设想图纸,开辟模具。整车厂在拿到设想图纸之后,又找了别的一家供应商,说你给我照着这个图纸给我制造大灯,留意这里是盗用了之前供应商的学问产权。因为二供无需承担开辟费用,他们能够供给更低的报价。不久后,整车厂找到一供说,你看二供报价比你低,你也要降低价钱,否则就滚开吧。因为一供庞大的投入,使得他们不克不及说退出就退出,于是咬着牙对峙。然而因为一部门量被二供拿走,如许一供能拿到的量就会大幅削减,成本也会上升。

  要求很高的年降:一般跟着手艺的前进以及出产工艺的成熟,供应商供货的成本会逐年下降,因而整车厂会要求供应商每年按照一个固定的比例降低价钱,然而吉利要求的年降过于苛刻,大大压制了供应商的利润。

  质量扣款:吉利会以质量款的表面拘留收禁供应商的货款,比例在10%摆布,这笔资金积少成多就会构成很大一笔钱。

  吉利作为自主品牌龙头,庞大的销量是他具有绝对议价权的根本。有人说供应商抢着去给吉利供货,给吉利供货使得他们有能力去讲故事,这完满是一个愿打,一个愿挨的市场行为。“为什么吉利这么黑,你们还要给他供货”。这个行业供应商太多了,多到你没法想象,一条主动线的投资少则百万,多的上万万,再加上人工、办理、物流等等,想撤离并不容易。

  这种苛刻,会导致劣币摈除良币的情景。过度压价使得优良的供应商无利可赚,选择离去。二流的供应商舍不得放弃这个大单,通过利用廉价的材料以次充好,来应对过高的年降等。

  过度重视价钱,可能会导致持久成本的上升。供应商能力不可的间接后果就是车的质量下降,召回维修成本上升,口碑下降从而导致销量下降。

  若何对待当下的吉利汽车

  自主龙头19年交出的销量成就单并不抱负,前四个月只完成了全年方针的33%。从具体车型来看,吉利旗下的多个爆款车型热度也不如以往。除了新上市的几款车型之外,其余车型不管同比仍是环比均呈现较大幅度下滑。

  16/17两年,吉利汽车推出了包罗博越、近景SUV、帝豪GL、帝豪GS、近景X3等爆款车型,带动吉利销量敏捷上升,同时业绩的大幅增加也助推股价攀升。这种趋向在2018年整个车市的萧条中起头放缓。不外因为2018年上半年的增加以及领克01/02/缤瑞/缤越几款新车,2018年的销量和业绩均增加了20%。

  因为销量基数大,旧车型几乎不增加,从2019年的新车型来看,貌似很难有较大增量贡献,嘉际、几何A和领克03目前销量仍处于爬坡期,缤瑞销量也起头放缓。

  目前吉利PB 2.4倍,确实不算廉价,无论是通用、福特仍是国内的车企根基都在1倍摆布盘桓。

  从买卖层面看,南下资金在敏捷撤出,港股通持仓吉利汽车比例曾经从4月份的近12%下滑至现在的8.81%。比来一个月的港股通资金净流出中,吉利汽车占净流出资金比例14.86%,位列第一,净流出30亿,买卖层面股价也有很大压力。

  近期吉利多位高管套现,包罗董事长和CEO在内合计减持1.22亿股,占总股本比例1.3%,对市场情感也有很大影响。

  外行业下行期,通过苛刻的压榨供应商和员工获得利润增加,降低了利润增加的质量,而财政上继续增加的业绩数据不外是将本来曾经崩的很紧的弦又加了把劲,持久如许绷着,不留弹性,断裂的风险将越来越大。

  义务编纂:张海营

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