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专访吉利汽车集团副总裁杨学良:要有国际化的布局也要有本地化的
发表日期:2019-05-07 21:24| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:登录超时,稍后再试 免注册 快速登录 每日经济旧事记者 张韵 练习生 张潇尹 每日经济旧事编纂 文 多 海外并购是中国车企在海外扩张的常态。本年3月,吉利投资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大的单一股东。此前,吉利接踵收购沃尔沃、宝腾,在

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  每日经济旧事记者 张韵 练习生 张潇尹 每日经济旧事编纂 文 多

  海外并购是中国车企在海外扩张的常态。本年3月,吉利投资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大的单一股东。此前,吉利接踵收购沃尔沃、宝腾,在中国车企海外并购的道路上留下重锤。

  那么,“吉利模式”对中国车企全球化有何自创?中国车企将来10年的成长机缘在哪里?6月19日,在第十二届中国走向全球化国际高峰论坛上,吉利汽车集团副总裁杨学良环绕上述问题接管了《每日经济旧事》记者(下简称NBD)的专访。

  全球化与当地化并重

  NBD:从吉利的全球化实践看,中国汽车企业成为跨国公司的过程中有如何的共性?

  杨学良:上世纪90年代末吉利进入汽车市场的初期,中国汽车市场是由外资品牌主导的,缺乏手艺、资金、人才,因此也缺乏规模,而汽车又是一个品牌附加值很强、规模效应举足轻重的行业。于是我们就起头思虑,若何处理这个问题?我们想到了国际化——通过国际化的并购去接收国际先辈手艺,接收海外品牌资产,而且扩大规模。

  吉利收购沃尔沃汽车时,我们也感遭到了压力,这也是中国企业在跨国并购时必然要面对的问题——若何把两家具有完全分歧汗青和文化布景的汽车公司整合,并阐扬优良的协同效应,从而在提拔收购方焦点合作力的同时扭转标的方其时不乐观的运营情况,这是比收购构和更具挑战性的工作。

  汽车行业的合作不是简单的零部件组合起来之后的合作,而是要从平台的手艺上做到全球引领。在与一些整车企业合作外,还需协助中国汽车的零部件企业进行同步开辟,实现他们全体程度的提拔,这是中国企业可以或许实现原创手艺提拔以及弯道超车最无力的保障。

  当然吉利的海外拓展之路也不是一帆风顺的,可能会破费10多年才能收购一个海外品牌,或者但愿收购的标的最初未能成功。海外拓展是一个漫长的过程,必然要及时对国际国内市场的变化作出调整和摆设。我们的经验是,要有国际化的结构,也要有当地化的思虑。

  NBD:在您看来,中国的汽车品牌想要走出去融入全球的汽车财产的成长大水中,该当从哪些方面成立起本身在全球的影响力?

  杨学良:我感觉有三个方面。起首,汽车作为一种产物,要以质量取胜,即你给用户带去什么获得感,这点长短常环节的。你要么把车做得更好,要么把车做得更廉价。

  其次,要在全球范畴内整合伙本。由于汽车相对来说是复杂的产物,不成能什么都靠本人完成,在整个研发过程中,依托本身实力的同时,还要倚重合作伙伴。

  此外,若是把产物带到海外市场,必然要做到充实的本土化,而不是简单的商业。由于汽车作为持久耐用品,整个品牌的扶植和维护都很是主要,所以我们要安身当地,去领会每个客户的需乞降本地的市场情况,做好当地化的开辟、发卖和市场办事,给消费者带去价值和获得感。

  我们目前也在做新兴营业的结构,抓住机遇转型,拓宽全球视野,与全球的伙伴去合作、共创。当然,将来涉及到芯片、操作系统等的焦点手艺。

  研发焦点手艺抓住车联网机缘

  NBD:跨国并购是吉利提高在海外出名度的一大利器,在这个过程中企业次要面对哪些坚苦?

  杨学良:坚苦有良多,在跨国并购中大大都并购案例都以失败而了结,这些失败的缘由很大一个要素是文化和办理方面的差别。

  海外并购意味着大师来自分歧的文化布景,要想彼此领会对方的设法就曾经是一个很难的过程,所以要尊重每个处所的法令和文化保守,设立一个大师配合承认的贸易方针至关主要,通过这个方针把有着分歧言语、文化、宗教布景的人连合在一路。

  在这个多元的世界上冲突有良多,但如有一个配合承认的贸易好处,是能够逾越这种冲突和不合的。要降服这些差别,环节是连结开放的心态和耐心,让相互接管、彼此信赖、互相尊重、扬长避短、求同存异。企业并购不是要去降服,而是要实现彼此之间的协同。

  NBD:国内汽车财产在“一带一路”倡议中若何把握科技带来的新动能?在企业参与国际化的过程中,若何实现投资、并购项目标可持续性?

  杨学良:国际化的成长是中国企业接触国际市场、实现全球视野、推进手艺前进的无效路子。

  此刻新的科技如智能互联手艺、主动驾驶手艺、新能源手艺等正在重塑汽车行业款式。汽车主动化、智能化、电动化、共享化的趋向,也给保守汽车企业带来了新的机缘和挑战。

  我们必需在巩固硬件制造劣势的前提下,成长线上数字手艺处理方案。在进行这一转型的同时,更多的公司需要协作开辟将来手艺和通用系统。由于将来在出行范畴的变化中,硬件的感化可能会变得很低,主导财产成长的是在线手艺。别的将来汽车必然会成为“四轮下的手机”,但它的使用场景将会比手机更多元。

  我认为,保守汽车企业要想保存,就要不竭地顺应情况的成长,实现转型。转型的焦点之一就在于手艺引领,占领手艺制高点,真正为用户缔造价值。

  (义务编纂:李佳佳 HN153)

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