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斯巴鲁普遍觉得不错为什么真正买的人时候却很少?
发表日期:2019-05-28 01:28| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:斯巴鲁(Subaru) 斯巴鲁遍及感觉不错,为什么真正买的人时候却很少? 斯巴鲁的车子评价都不错,宣传中提到最多的是程度对置策动机、全时四驱。也亲身去看过丛林人和傲虎(会商只针对SUV),感受车子本身也不错,外旁观起来不起眼,不厌恶也不是很欣喜。整车

  斯巴鲁(Subaru)

  斯巴鲁遍及感觉不错,为什么真正买的人时候却很少?

  斯巴鲁的车子评价都不错,宣传中提到最多的是程度对置策动机、全时四驱。也亲身去看过丛林人和傲虎(会商只针对SUV),感受车子本身也不错,外旁观起来不起眼,不厌恶也不是很欣喜。整车长处方向机械机能。平安方面做得也不错,特别傲虎还有膝盖部位的平安气囊(大部门同价位的车子没有),且是全系标配。看到良多车友对斯巴鲁的牌子也比力中肯,评价也挺不错,以至保举准车主去看这个车子。那么问题来了,路上真心很少看到斯巴…

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  12 条评论

  195个回覆

  汽车奇谈高小强

  的优良回覆者

  519 人附和了该回覆

  四个字:不合错误口胃!

  斯巴鲁的各类奇葩设定几乎是挑战国人的买车三观

  遍及中国人眼中的高端车:大气沉稳的外观,奢华高档的内饰,安好舒服的体验,然而以上任何一项斯巴鲁都没有。

  斯巴鲁=高机能+闷骚+贵

  1、高机能:体此刻程度对置策动机的低重心的操控劣势,带T型号的强悍加快,全时四驱的抓地力包管,具有劣势的平安性。

  程度对置策动机低重心的操控劣势:一般买家谁在乎这个?

  带T型号的强悍加快:然而支流市场卖得好的都是低配NA。

  全时四驱的抓地力包管:四驱不是越野车用的么?隔邻老王买个SUV都挑两驱的买呢,廉价省油哇,在中国有几款车是四驱比两驱卖得好的?

  具有劣势的平安性:公众遍及认为关门声音和隔音程度与平安性程反比例关系,然而斯巴鲁这两项都做得欠好。

  2、闷骚:

  其貌不扬的外表:看起来不值这么贵啊,不显档次,看不上眼还要我买?

  寒掺的内饰:够用、好用,但完全没奢华感可言,这在中高端车来说是致命的。

  悲催的关门声:斯巴鲁平安?骗谁呢,关门声音薄弱的跟5万块的国产车似的,还不如神车POLO!

  坑爹的隔音:本人开过所谓的“旗舰车型”傲虎,底盘隔音做得还不错,但那风噪线以优势噪就比力较着了,让你不由思疑是不是在开着一辆30多万的车。

  本来你说玩儿活动操控,斯巴鲁在年轻人堆积的A0级、A级车这个品类,要抢多点儿市场却是没问题,但斯巴鲁贵啊,最廉价的斯巴鲁XV都要20万!!!

  良多人感觉斯巴鲁带全时四驱,就是牛逼,就是该当贵,这是不科学的。

  从斯巴鲁、马自达、本田的美国官网售价可见,同为B级车的力狮、阿特兹、雅阁的起步价是根基分歧的,并且斯巴鲁还白送一套全时四驱,如许看来,斯巴鲁的奢华感打扣头是有事理的,由于他把更多的成本花在全时四驱这些机械上,所以不要以国内同样价钱级此外奢华感去要求斯巴鲁了,所以也并不具有斯巴鲁比两田、马自达这些日系品牌高端的说法。

  上图可见,在紧凑级SUV的美国价钱方面也是根基分歧的环境。

  好吧,我们斯巴鲁纯进口不跟日系厂牌比,跟BBA比呢?此刻20万出头都能够买到奔跑奥迪宝马的入门级车型了!!!比外观,比内饰,比品牌,斯巴鲁还真没法比,这些都是外在,但一般消费者就看这个!

  综上所述,对机械机能没有要求的谁会买斯巴鲁呢。援用评论@凝思思:没有强大的心里是不会懂得赏识的。

  所以每次看到斯巴鲁车主,我都致以深深的敬意!

  编纂于 2016-02-17

  附和 519

  224 条评论

  当过教员干过地产吃过官饭

  37 人附和了该回覆

  我感觉这一点上,我自命不凡有些讲话权的。起首就是买车起首要做的是什么?良多人必定说废话啊,当然是看车啊!我想说其实错了。第一步在你还没有买车设法的时候就曾经奠基了根本,就是你晓得几多品牌。。。你晓得公共才会去看公共,晓得丰田才会去看丰田,这就是为啥观致都没有啥销量还死命的在收集媒体打告白的缘由,若是人家在购车的第一时间想不起来你这个牌子,那么就不会第一时间去你的店里看产物。这很主要,缘由后面申明。然后第二步,才会去看车。这里面最主要的是一流的车企,好比通俗品牌的公共丰田本田日产,奢华品牌届的BBA,这些企业的产物线很是完整,根基上曾经涵盖了你所需要车型的每一个细分,也就是说你差不多能够在他们的车型里找到你需要的每一个类型的车。第三步,就是你资金不足,或者确实对某个品牌有偏心,再或者某个品牌的某款车是无可替代的(包罗机能外观),你才会继续往第二阵营品牌里寻找你需要的产物。这里面次要就是CC,蒙迪欧如许的个性产物市场了,或者是索纳塔,K5,迈锐宝,速派如许极具性价比的产物。第三,弥补申明,很少有人买车的需求长短常果断的几点,大部门人的需求其其实看分歧的产物的时候不竭变化,有些认为主要的选择要素最初反而不主要了或者干脆不作为选择根据了,有些后来看到的要素成为了主要参考。也许你只是想买迈腾,最初却开走了一辆A6。。。说完这几点,我们回头来看斯巴鲁,起首这个牌子底子不会被大大都人第一时间想起,失掉了第一步的先机。其次,他的产物线很短,不克不及涵盖全数细分市场,车型根基都是个性车型,并不是此刻的市场支流产物并且价钱不菲(好比斯刻的布衣品牌支流B级车起首强调的是空间,其次是舒服,然后是油耗,操控几乎不作为考虑要素,所以力狮如许的产物明显并不合适这个选择逻辑)。这就代表斯巴鲁即便被想起,也很那进入大部门人的购车第二步。那么斯巴鲁能进入的就是最初的一步,就是个性需求人群,然而很倒霉,对这部门人来讲,斯巴鲁又太不个性了!分车型讲,力狮有程度对置策动机全时四驱,很强悍,似乎没有敌手,可是很倒霉此刻奢华品牌的价钱砸下来了,A4个运有quattro,更廉价的ATS,320等车型虽然没有四驱可是牌子亮,外观骚气,空间更大,所以力狮又第一个被pass。丛林人,讲起来丛林人是这个价位最好的选择,可是呢?此刻买城市SUV的几个在乎全时四驱?既然不在乎那丛林人的最主要的合作力就pass掉了,然后人家在第一轮选择中,会选择途观,rav4等车型。。。傲虎,傲虎似乎真的不错,可是你能想到这个车到底是干嘛的么?SUV?mpv?仍是cross?似乎每一个选项里他都是弱者,所以也pass了。。。翼豹。。。那价钱。。。XV,他几乎就跟丛林人冲突了,价钱那点差别掩盖不了同质化严峻,何况丛林人名气更响。BRZ。。。这种小众车连支流品牌都卖不出去几辆。。。

  发布于 2016-02-01

  附和 37

  15 条评论

  CMLEE

  烦杠精,好吃喝。

  106 人附和了该回覆

  大师回覆了良多,有一点没有人关心到。

  斯巴鲁被复杂绑架了的品牌。

  这个绑架有反面的意义,也有负面的。

  反面的,斯巴鲁在日本本土以至全球,都不算是个销量大的品牌,只能算小众。引认为豪的程度对置策动机也只要他和保时捷用了。但这家伙机能各方面还算不错,有不小数量的死忠粉。复杂做了中国总代办署理之后,几乎救活了斯巴鲁,中国本土销量夺全球之冠---其实是由于赶上中国汽车行业大成长,中国市场消费者太太太太太多了。

  负面的,复杂只是个代办署理商,只想通过斯巴鲁赔本,并不会关心品牌扶植,渠道扶植等软性内容。所以会激发良多网友吐槽,全国4S店结构少,价钱死贵,售后备件,产物营销等等~~

  有人会问,为什么会被复杂绑架?斯巴鲁不懂得抽身吗? 简单,由于斯巴鲁刚入华的时候复杂给的前提最给力,很快就上船了·~~~为啥不抽身?你抽一个尝尝,复杂坚定不会同意的,这么大个钱树子。在售库存谁接?保有车型售后谁做?4S店固定投入谁担任?斯巴鲁骑虎难下,销量不会上涨,也不克不及抽身,钱都被复杂赚走了。

  编纂于 2016-02-15

  附和 106

  33 条评论

  研究风行音乐的吉他手

  53 人附和了该回覆

  13款2.5奢华丛林人,2年了,40000公里+,我以一个车主的角度,回覆一下“斯巴鲁遍及感觉不错(必定),为什么真正买的人时候却很少?(否认)”这个问题:

  1、品牌:

  同样价位,有大把品牌能够选,包罗BBA,沃尔沃,雷克萨斯、英菲尼迪,如许的奢华品牌(这里只讲品牌),也有进口公共、进口美系车。品牌认知度在中国仍是很低,虽然近年来因为韩寒的影响,以及相对微弱地告白投入,有必然改善,可是仍是有良多女同事会问,你这是什么牌子的车,我城市回覆“江淮斗极星”。良多人晓得斯巴鲁是全系进口,可是仍是会由于品牌不被承认而放弃选择。

  2、车子本身

  以我的2013款新丛林报酬例:长处,全系程度对置策动机,AWD,超卓的操控,很好的油耗节制,以及欧美一系列碰撞优良成就。错误谬误:内饰丑,夜间开灯还行,设置装备摆设低,近光无透镜,远光仍是卤素,隔音一般。

  3、办事:

  我也晓得定位分歧,不是奢华品牌,可是伴随伴侣去L家调养车子时,办事真是差好几个档次,以至不如公共,别克。4S店少。不外常规配件,此刻改换仍是比力快的,换过一次前安全杠,第一天进店,第二天就取车了。

  两年多的时间里,我经常会感慨,“此刻奔跑新C级也不错,3系也降价了,国产GLK和Q5价钱也探底了,”“早晓得其时买XXX,XXX,XXX。”

  这是我的心理,也是通俗中国消费者的心理

  我不是斯巴鲁车迷,所以,下一次换车也不会考虑了。

  不外,我仍是很爱他的,就仿佛良多通俗人,有满腔的理想,却受不到认同,但仍然强硬地前行。

  15000时。

  由于日常平凡都是用来赶路,所以车的照片不多。

  另一辆座驾。

  发布于 2015-08-15

  附和 53

  39 条评论

  17 人附和了该回覆

  斯巴鲁品牌比力小众,必定客户也会小众,你特地去关心过斯巴鲁,天然感觉还不错,但更多人对斯巴鲁一点都不领会。我看一些斯巴鲁车主,买车的来由之一是由于斯巴鲁小众,本人个性心理的需求。

  价钱上,考虑到斯巴鲁是整车进口,斯巴鲁的车一般利用和调养,也算是皮实耐用的,所以现实上性价比仍是能够的了,别的产物线有点作急。

  用车方面,以前给人留下了调养贵的印象,此刻调养价钱其实也还过得去,贵的是零配件,别的你的车维修起来周期可能会比力长。

  从报名驾校的那一天就在看丛林人。

  其时的预选名单有丛林人和汉兰达。

  我选车就只参考了CR上面的评论。

  斯巴鲁方针是2018版2.5i次顶配。

  汉兰达方针是四驱精英版。

  打电线s,得知无货,什么时候有也不确定。

  所以就有且仅有一个选择了。

  到4s店看车,得知2016款入门设置装备摆设优惠1万。

  所以就买了。

  别的,看车的时候一时兴起去试了力狮,可是后排太矮小,就放弃了。

  用得好的话,下一辆就是傲虎,仍然好的话,下一辆是Ascent。

  其他人怎样说?不具有的。

  编纂于 2017-12-18

  8 条评论

  《负二与零》长篇科幻暂停连载中

  88 人附和了该回覆

  2015年斯巴鲁全球产量93.9万台,全球销量97.8万台。

  这哪里是“真正买的人少”?

  明明是一共就出产了那么点儿,连带库存一路全卖光了!

  否则价钱怎样会那么坚挺,从来不带打折的。

  发布于 2016-02-15

  附和 88

  36 条评论

  12 人附和了该回覆

  两个缘由:

  一是口碑营销问题。

  口碑营销带来的高期望值与见到实车后的感受或者店面抽象有较着的反差,容易让人对厂家的手艺能力和办事能力发生思疑。

  换句话说,实车或售后办事程度该当与产物档次相符,或者略高于产物本身。

  二是产物订价问题。

  因为斯巴鲁产物是全系进口,因而订价略高于同档次竞品,而面临更高一档次的竞品,斯巴鲁产物并不克不及供给较着的劣势。

  因为斯巴鲁是丰田控股企业,按照国内政策要求,不合适在中国设立合伙企业的前提,以致于斯巴鲁无法实现国产,因而在合作中必然处于晦气地位。

  发布于 2015-03-30

  附和 12

  11 条评论

  CHENYI QI

  5 人附和了该回覆

  在中国卖欠好的车。。缘由很简单。。不敷大。。看起来不敷牛逼(外观和内饰)。。价钱看起来太贵了。。

  只需够大。。外旁观起来很酷炫。。内饰看起来很奢华。。价钱看起来挺划算的。。就能卖的好。。只需看起来就能够了。。

  发布于 2017-02-09

  11 人附和了该回覆

  吐槽一点:一提斯巴鲁就是调养贵…说这个的根基都不是车主,吠形吠声罢了,斯巴鲁调养跟大大都合伙品牌价钱差不多

  配件贵却是真的,所以大大都车主都上全险

  发布于 2015-08-13

  附和 11

  23 条评论

  什么值得买 汽车小小值

  已认证的官方帐号

  105 人附和了该回覆

  列位知乎的小伙伴,新年欢愉!

  小弟是“什么值得买”的“汽车小小值”,专治各类汽车疑问杂症问题,初度登岸高峻上的知乎,望列位多多捧场!

  关于斯巴鲁,汽车小小值在前段时间正好试驾了其在国内发卖的全系车型(除跑车BRZ外),包罗XV、丛林人、傲虎和力狮这四款。以下是小小值在体验完这四款车之后的一些感触感染。

  保举车型:2017款 2.0i 舒服导航版 指点价:19.98万元

  综述:程度对置策动机、轿车化的车身,让斯巴鲁XV具有比同级更好的操控机能。同时,较高的离地间隙与全时四驱的加持让XV可以或许顺应更多的路况。

  静态体验 ★★☆

  外观 初看之下,斯巴鲁XV(以下简称XV)给人的感受并不像是一台SUV,而现实上也恰是如斯,现款的XV其实就是在上代紧凑型轿车”翼豹两厢版”升高底盘而来,外观上几乎没有任何改变。

  △现款斯巴鲁XV

  △老款翼豹两厢版

  内饰 内饰方面斯巴鲁的套路千篇一律,对比老款的翼豹就可以或许发觉,除了中控部门互换了一块更大的屏幕,XV与其内饰完全分歧。看到这里,就不难理解XV为什么不断被吐槽内饰沉闷、没有科技感、设想老旧等等。四五年前的内饰设想,放到今天来看,简直显得后进了些。

  别的因为此次试驾的XV是2.0i 朝上进步版(乞丐版),所以内饰方面本是一硬到底,整车除了座椅外只要少少数的处所用了皮革包裹,高配版本的材质选用会更高级些。

  空间 仍是受制于车厢尺寸的大小,XV的后排空间并不抱负。小编身高1米8,坐进去后腿部空间还算够用,但并不宽裕。而头部的空间就和保守SUV相去甚远,保守两厢轿车后排压头的环境在XV上也呈现了。

  适用性 车内的储物空间比力丰裕,前排杯架带无限位功能,扶手箱启齿面积不算大,但好在纵深不错。前后车门上也都设置了响应的储物格。此外虽然是紧凑型轿车的身段,但全系标配了后排杯架仍是相当不错的。

  比拟之下,XV的后备箱空间就不太抱负了。因为XV现实是两厢轿车抬高而来,所以其后备箱的空间也只是通俗两厢轿车的程度,和保守SUV的后备箱容积压在着必然的差距。在直躺放入一个20寸的登机箱后,残剩的纵深就曾经很是无限了。好在XV的后排座椅支撑放倒,在后排不坐人的环境下能够在必然程度上填补后备箱空间上的短板。但若是是多人出行,XV的装载能力就显得有些一贫如洗了。

  动态体验 ★★★

  XV全系均搭载了不异的2.0L天然吸气策动机,高配和低配的动力表示完全分歧。XV的初段油门反映很是活络,少许给油,车身就火烧眉毛地蹿了出去,起步很是敏捷,并陪伴有一些推背感。若是是初度驾驶XV,会给人以“这台车动力很强”的错觉。

  但这种爽快的感受来得快去得也快,XV的中后段加快比力乏力,在那一霎时的推背享受之后,即便深睬油门,仪表盘上码表的指针仿照照旧迟缓地上升,这副2.0L的策动机不会给你络绎不绝的动力感触感染。

  因为车厢低矮,且采用了程度对置策动机,XV的重心相对通俗SUV更低,过弯时的侧倾要较着小于同级的SUV车型。这台车的转向前段有些恍惚,转过必然的角度之后才起头变得了了,但顺应之后并不会对操控有太大影响。全体来说XV的驾驶感触感染都很接近于轿车,分歧之处只是坐姿更高了一些罢了。

  车厢的静音性方面,XV的表示仍是逗留在A级轿车的程度,外行驶过一些波动路段时,底盘传来的杂音仍是偏多,显得薄弱而松散,别的车厢对于情况的隔音也比力差,无论是外部仍是策动机传来的乐音,坐在车内都能较着地感遭到。

  分析成本 ★★★☆

  对于斯巴鲁XV而言,15-20万区间的低配车型才是它更好的选择,探入20万以上区间的中高配版本,则不如选择分析实力更强的丛林人。对于一款20以下的车来说,XV的分析用车成本是要高于合伙车型的。

  保举指数 ★★★

  轿车化车身+程度对置策动机,重心低,操控好;

  220mm高离地间隙+全时四驱,复杂路况对应能力强;

  起步快,城市跟车不吃力。

  后备箱太小,适用性欠好像价位支流合伙SUV车型; 内饰设想及设置装备摆设老旧,跟不上时代; 后期调养费用高宇同价位合作敌手。

  保举车型:2015款 2.5i 奢华导航版 指点价:26.98万元

  综述:在20万级SUV中,丛林人是少有的几款具有真正走烂路能力的车型。同时,优良的操控性又让这款车型开起来不至于单调无味。

  静态体验 ★★★★

  外观 虽然这一代的丛林人仍是基于2013款的小改版本,外观上的调整很是无限,但如许的丛林人看上去仍然不外时,比拟于其他大都城市SUV,丛林人的感受愈加男性化一些。

  内饰 丛林人的内饰设想秉承了斯巴鲁一贯的保守气概,视觉感触感染上仍是让人感觉比力沉闷和无趣。小编试驾的这款2.5i顶配,全体唱工比起之前试驾的XV要好上很多,良多处所都用了皮质进行包裹,手感不错。不外斯巴鲁的中控大屏总给人一股浓浓的华强北气概,加上屏幕精度不高,感观上并不高级,不知列位看官能否有同感。

  空间 后排空间方面丛林人的表示是低于小编预期的,从外观上看丛林人的体型要比XV大不少,而三围尺寸方面也是全面领先。但现实坐进车厢后,并不克不及感遭到有太大的差别,腿部空间根基相仿,都不算宽裕。好在丛林人的车厢垂直空间仍是比拟XV如许的跨界车好不少,后排头部很是丰裕,没有丝毫的压迫感。

  适用性 丛林人的储物空间很是丰硕,车门储物格很能装,扶手箱的尺寸也是又大又深,中控下方还带有一个大尺寸的储物格,放罢休机、钱包(短款)之类的杂物也是绰绰不足。别的前后排的水杯架都带无限位功能,适用性很好。

  作为一款纯正的SUV,丛林人的后备箱空间比拟XV要好上很多,无论是深度仍是高度方面都是完胜。装下5、6个20寸登机箱完全不是问题。

  动态体验 ★★★★

  此次试驾的这款丛林人是2.5L天然吸气车型,丛林人2.5的动力特征与XV 2.0很像。起步有比力强的推背感,但很快这种感受就消逝殆尽,中后段的加快变得比力线性。不外持续加快中指针上升的速度是较着快于之前试驾的XV,2.5L和2.0L策动机的动力差别仍是比力较着的。

  改款后的丛林人,在NVH方面有了很大的改善,原先策动机粗拙的运转声音在这代改款车型上获得了很好地处理。别的,外行驶过程中,可以或许发觉丛林人的底盘质感较着好于XV,过路面接缝时杂音比力少。不外,丛林人的车厢对情况乐音的抑止力一般,高速行驶时风噪声也比力较着。

  分析成本 ★★★☆

  调养维修价钱不输奢华品牌,进口身份的丛林人在用车成本方面比拟同级必定是其短板地点。而2.0T版本上到30万元区间的价钱更是很难让人对它说爱。

  保举指数 ★★★★

  操控好于大大都同级SUV;

  比拟于20万元级浩繁城市SUV,丛林具有真正的走烂路能力;

  起步快,平顺性好,2.0T版本动力很强。

  内饰设想太保守,中控大屏看上去比力盗窟; 后排空间比力一般 采办成本高,维修调养价钱看齐奢华品牌

  保举车型:2017款 2.5i 奢华导航版 指点价:30.68万元

  综述:傲虎就像一个万能选手,要适用,它能装;要乐趣,它的操控不错;要撒泼,它的路况对应能力也很强。不外在国内,像傲虎和A4 Allroad如许定位的车型终究仍是太小众。

  静态体验 ★★★☆

  外观内饰 同XV一样,斯巴鲁傲虎(以下简称傲虎)其实也是一款跨界车型。从外形上看,傲虎就是现款力狮添加尾箱以及提高底盘后的产品,车身的前半部门的外观设想与力狮一模一样,没有任何区别。而用于采用了旅行版车厢的造型,在尾部设想方面傲虎与力狮稍有分歧。

  比拟于丛林人车厢内的老气横秋,傲虎的内饰在质感和科技感方面要好上那么一点,炮筒式的仪表盘添加了一些整车的活动空气,但除此之外,它的内饰给人的感受就仍是只能用“机器”两字来描述,特别是中控部门。

  空间 傲虎的内部空间大致于一辆B级轿车的水准,但有一点出乎预料的是,傲虎的后排头部空间要更好于丛林人,并且还不是那种很细微的差距。在离地间隙相仿的环境下(傲虎213mm,丛林人220mm),丛林人1735mm的车高要较着高于傲虎的1673mm,理论上丛林人具有更好的纵向空间。后颠末多次对比小编发觉傲虎的后排座椅要低于丛林人,响应地,后排坐姿也会更低一些,头部空间就变得更大了。

  适用性 傲虎的车内储物空间比力中规中矩,扶手箱的启齿大小与丛林人相当,但深度要较着小于丛林人。后排车门上虽也设置了储物格,但大小只能放下一瓶水。中控下方与丛林人一样设置了较大的储物格,能够堆放随身物件,适用性很高。

  而采用了旅行车厢形式的傲虎,真正适用的在于它的后备箱比起丛林人如许的纯正SUV深度更深,而比拟常规的B级轿车,傲虎则有着更多的纵向空间放置行李。

  动态体验 ★★★☆

  试驾的这款傲虎采用的是2.5L天然吸气策动机,全体的动力感触感染和丛林人2.5略有分歧。起步不像丛林人和XV,向前蹿得没那么快,但也算活络,中后段的加快感触感染却是和丛林人2.5比力类似,有持续不竭的动力输出,但可能是搭载了CVT变速箱的来由,其急加快能力并没有很凸起。

  行车质量方面给人的感触感染与力狮相当,不外受制于底盘的高度,过弯的侧倾要大于力狮。

  分析成本 ★★★☆

  作为一款旅行跨界车,傲虎的可参照物其实是太少。若是将它与一众SUV去比,性价比似乎又不怎样高。

  保举指数 ★★★☆

  B级旅行车身,空间大,装载能力强;

  高离地间隙+全时四驱,可以或许对应更多分歧路况;

  具有比SUV更超卓的操控性。

  分析能力强是一柄双刃剑,大都人会感觉它不纯粹; 后排坐垫较硬,长时间乘坐舒服度较差; 价钱与后期成本都比力高。

  综述:比拟于其改日系兄弟,现款力狮的外观设想其实过于中庸。不外2.0T版本的动力感触感染实在令人冷艳,即便用的是暖和的CVT,照旧让人感应非常爽快。

  静态体验 ★★★

  外观内饰 当各家都在绞尽脑汁让本人的B级车看上客岁轻活动时,斯巴鲁却造出了这么一台外观设想毫无特色,还略带老气的力狮。而本来的无框车门、标记性的引擎盖进气口(涡轮增压车型特有),也都在近两代车型上消逝了。外形的改变简直让此刻的力狮看上去变得更为居家,却也少了斯巴鲁原有的个性。

  △斯巴鲁典范的引擎盖进气口

  △现款斯巴鲁力狮

  因为傲虎的内饰是间接拿了力狮的内饰塞到车内,所以两者在这方面没有任何不同,具体可参照上文的傲虎。

  空间 因为定位更方向活动,小编本身对力狮的空间表示并没有太高的等候,但现实体验中,我们发觉力狮的后排腿部空间要比同为活动取向的阿特兹、思铂睿更大,稍小于雅阁、迈腾等家用、行政定位的车型。要晓得,力狮的轴距只要2750mm,在目前国内的B级轿车中,绝对属于短小的一类,所以力狮有如许的表示实在令人惊讶。

  虽然力狮的后排空间很大,但它的乘坐体验却比力一般,次要缘由是由于后排座椅的填充物较硬,长时间乘坐的舒服度并欠好。相对于后排,前排的座椅要柔嫩些,并且坐垫尺寸相对之前体验的丛林人更广大,很舒服。

  适用性 力狮的车内储物空间能够参照傲虎,尔后备箱大小就是一款中规中矩的B级车水准,现款车型改良了老款车型后排不克不及放倒的问题,提高了适用性。

  动态体验 ★★★★★

  此次试驾的为力狮为2.0T版本,最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。

  油门给几多来几多,要迸发也有迸发,并且平顺性又好。客观感触感染来说,动力更强(177千瓦 240匹)的力狮2.0T让我开得更高兴。

  CVT变速箱,在大大都车上是寡淡无趣的感受,不外到了斯巴鲁力狮上,“换挡”的感触感染营建得比力强烈,开起来的感受就一个字,“爽”!

  小小值认为,这套动力系统的驾驶体验完全不输宝马320身上那套黄金同伴:”N20+ZF 8AT“。

  相对于丛林人,作为B级车的力狮在车厢静音程度要更超出跨越一筹,特别是对于情况乐音的抑止,要较着好于丛林人。底盘结实不松散,压过路面接缝时的那种全体感很是强,毫无跳脱感。同时,精准的指向性又让人在高速过弯时充满决心。B级车里驾驶感触感染最好的2.0T车型之一,小小值对力狮2.0T路转粉。

  分析成本 ★★

  力狮的分析质量,在B级车中处于很是拔尖的程度,特别2.0T版本让人印象深刻。但比肩奢华品牌的价钱,也确实难以让大大都人放弃“BBA”而选择它。别的要晓得,奢华品牌们不竭下调维修调养价钱之时,斯巴鲁的后期成本也未便宜。

  保举指数 ★★★☆

  动力、平顺性、操控都无可挑剔,特别2.0T版本体验出格棒;

  后排空间大,在B级车中属于较高的水准;

  全时四驱让力狮可以或许顺应更多的路况与情况。

  2.0T版本价钱较高,与奢华品牌B级车相当; 后排坐垫较硬,乘坐舒服感一般; 后期维修调养较贵。

  过去的2016年,在日系品牌全面苏醒强势增加时,斯巴鲁的销量却逆势下滑。而次要缘由小小值认为次要有以下三点:

  售价高斯巴鲁的部门车型订价堪比奢华车,以至更高。好比力狮这款车,2.0T车型的售价27.8万元起步,并且终端优惠不足万元,裸车价间接来到27万。而同样2.0T的奢华B级车什么价钱?宝马 2016款320Li的终端价钱其时根基低至26万上下,奥迪A4L的2.0T版本在换代前最低不外25万摆布,而凯迪拉克ATS-L更是只要23万多点。

  力狮2.0T的动力及驾驶感触感染简直很超卓,但比拟其他奢华B级车,也真的没有多大的劣势,特别是对比宝马3系和凯迪拉克ATS-L这类以操控著称的车型。

  即使斯巴鲁有它本人引认为傲的策动机和四驱系统,但花30万摆布买一辆B级车的人,有几多人会垂青和领会它的价值。绝大大都时间在城市道路上利用的环境,又有谁能感触感染出它的异乎寻常。比拟之下,一个宝马的车标就能秒杀这一切看不到的工具。

  外在中庸缺乏亮点的外观和老旧的内饰设想也其实难让更多人对斯巴鲁提起乐趣,中国人讲究眼缘,第一次的感受很主要。若是没能在初次亲密接触时让对方爽,那就间接跟你再见了。新一代的奔跑C和E为什么卖得好,就是这个缘由。

  调养贵售价高也就算了,作为一个非奢华品牌,斯巴鲁的后期维护调养比很多奢华品牌都贵。要晓得雷克萨斯和英菲尼迪都有免费调养政策,这一点在售价不占劣势的环境下仍是很能抓住用户心的,但斯巴鲁却什么都没有。

  当然,斯巴鲁也并不是凭一个进口车身份就乱开价的,“程度对置策动机”、“摆布对称全时四驱”,以及斯巴鲁在平安性方面所下的成本其实都要高于良多同级车型。但这些劣势的工具并不是可以或许一眼看见和摸着的,所以斯巴鲁在宣传本人的时候很吃亏,那么多年说来说去就是这些,但通俗用户却看不见摸不着。它不像“奥迪的灯”、“宝马的标”和“奔跑的内饰”那样令人一眼就能看见;也没有“日产的沙发”、“本田的空间”以及“公共的门板”那样简单体验便能感知。

  本身在国内真正领会斯巴鲁产物价值的人并不多,认同并情愿为其买单的人更是少之又少,收集上键盘车神把它吹上天,但真正到本人下手的时候,仍是毫不犹疑地为车标充值。套用“张大妈”上常用的一个梗就是“你买我保举,真买我不买”!

  以上是小弟的一点高见,但愿可以或许抛砖引玉。

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  编纂于 2017-06-29

  附和 105

  84 条评论

  这是一个好人

  18 人附和了该回覆

  作为13年2.0T丛林人车主,我有话要说。

  先说好在哪再说为何上路少。

  劣势次要在动力方面,60公里内的加快度,路跑级。

  100公里内的加快度,不输任何同价位SUV。就SUV而言,与其动力程度附近的往往要高10W大洋。

  配件真心不贵,以至有些比公共的还廉价。

  性价比一流,大师能够去美国汽车买卖网站看看,在中国买斯巴鲁的价钱和在美国买的价钱差是所有汽车品牌里最小的之一。

  除非买几万块的代步车,大大都人买车时都要考虑门面问题。车是一张手刺。当买车的时候,大多在“换手刺”,天然想要一张夺目的,公知的“手刺”。

  不得不认可,在中国大大都处所并阐扬不了机能的劣势。现在的经济水品不足以支持国民成天自驾闲逛。市内全体限速严酷,路况不容乐观。

  自从打砸抢之后,不少人仍是心不足悸的。

  斯巴鲁宽阔中国市场短短数年,无论销量再高占市场比重也不会太高。

  发布于 2016-02-15

  附和 18

  24 条评论

  26 人附和了该回覆

  我在湘西这边一个小城

  在我们这,

  良多人买车是为了给别人看,而不是为了本人开着爽。

  盯14款丛林人XT有几年了,可第一次试驾仍然被操控感震动到。于是无视只要1W7的低优惠,无视什么鬼小排量购买税减半政策,判断全款拿下。

  刚起头家里人感觉30来万买了个日系车挺不划算,但一年多开下来当初的些许埋怨都已慢慢消逝,后排空间丰裕,后备箱能装,特别比来冰雪气候仍然如履平地的行驶表示,都让他们好评不竭。也许仅就日常行驶来说,他们独一能的弊端就是偏硬的吊挂。

  而我本人的感触感染则不只是这一点,我上下班要跑60KM高速,241匹马力在高速上超车几乎不要太爽,而被良多人诟病的CVT变速箱,不只没有拖这台DIT策动机的后腿,还给了它百公里7.5摆布的油耗表示。涡轮迟滞也仅在低速行驶时比力较着,特别是1-3档之间,可速度一旦起来,它就是个不折不扣的猛兽。

  一年2万公里跑下来,本人对于它的见地就是,看着通俗,开着出色。

  编纂于 2016-04-01

  附和 26

  25 条评论

  视频/电商行业从业者/社会化营销摸索者

  6 人附和了该回覆

  发布于 2016-02-03

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