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雷克萨斯端架子不想国产这2个品牌却盼望很多年了
发表日期:2019-05-30 02:19| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:这曾经是第不晓得几多次传来雷克萨斯要国产的动静,每隔一段时间总会传一次,跟心理期一样不变,可惜每一次都是谣言。 丰田不是没有考虑过国产雷克萨斯,早在2011/2012年摆布,丰田就当真考虑过在中国出产雷克萨斯品牌车型,但在更长的一段时间里,丰田不断

  这曾经是第不晓得几多次传来雷克萨斯要国产的动静,每隔一段时间总会传一次,跟心理期一样不变,可惜每一次都是谣言。

  丰田不是没有考虑过国产雷克萨斯,早在2011/2012年摆布,丰田就当真考虑过在中国出产雷克萨斯品牌车型,但在更长的一段时间里,丰田不断处于傲慢的形态:丰田认为国产雷克萨斯会晤对产质量量降低的风险,此外由于国产就势必选择合伙出产的关系,丰田不想跟国内合作伙伴分享雷克萨斯车型带来的丰厚利润。

  而这一次传出的动静,似乎就有声有色良多了,什么:“丰田汽车内部人士透露”、“方案确定,只等办理层拍板”、“客岁就跟一汽、广汽进行协商”等等,总之吧,乍一看,仿佛来岁就能买到国产的雷克萨斯了。

  可惜目前来看,此次传出雷克萨斯国产的动静仍是谣言,以广汽丰田为例,他们家将来3年有出产答应的车型只要RAV4、RAV4新能源版和塞纳车型,完全没有出产雷克萨斯的日程。

  现实上,这个动静一经显露后,就有多家媒体拜候官方了,获得了回应均是“不具有”。而丰田官方讲话人是这么说的:目前雷克萨斯在中国的首要使命是成为出名品牌,对于雷克萨斯将来在中国的成长,我们会考虑当地化出产的需求,但截止到目前,我们还没有具体的打算。

  其实以此刻的雷克萨斯来说,他们也确实没有国产的需要:一是雷克萨斯在日本的九州工场距离中国不远,这家工场出产的ES、RX、NX等热销车型最快仅需两天就能够通过海路运输到上海,很是便当;二是中国进口汽车关税的税率曾经从25%下调到了15%,对于雷克萨斯来说当然是利好动静,其本年国内的销量无望达到15万辆(客岁为13.29万辆),没有需要通过国产推进销量;三是国产未必能添加产量,按照丰田的性质,环节部件(如策动机)仍是会以进口体例拆卸,好比汉兰达2.0T策动机此刻还靠着进口呢。

  总之吧,雷克萨斯要国产的这件事,目前看来但愿不大,至多三年内别希望,可是从久远来看,雷克萨斯国产则势在必行。2017年雷克萨斯在华年销量是13.29万辆,跟着新ES上市和UX的引入,雷克萨斯的销量可能还会上涨一波,但之后呢?赶超一线阵营的BBA是没有可能了,而二线里的凯迪拉克都还领先着雷克萨斯,往后看,沃尔沃销量紧随其后,讴歌国产后销量稳中求进,连林肯都要在2019岁暮-2020岁首年月开启国产了,雷克萨斯此刻还能再端两年架子,但要想赶超凯迪拉克和捷豹路虎,成为二线奢华品牌的领头羊,究竟仍是要走国产这条路。

  比拟雷克萨斯本身不断端着架子,有些品牌却是不断追随国产而不得入门,好比说斯巴鲁。

  被坑过也没放弃的斯巴鲁

  斯巴鲁进入中国市场的时间曾经不短了,现实上在1992年,斯巴鲁已经跟贵航集团以领取手艺让渡费的形式,以CKD拆卸将斯巴鲁REX车型引入国产,不外它在国内有了别的一个名字:贵州云雀。

  问题是,其时贵航为了追求产量,以及脱节斯巴鲁的手艺节制,贵州汽车贸然大面积开辟本土零部件供应商,成果对证量得到把控,差评满天飞。销量被同期间出产的吊打,10年时间仅卖出1.2万辆,最终导致这段合伙婚姻的失败。

  再之后,丰田成为斯巴鲁最大的股东,按照我们国度的划定,统一个外国品牌,在国内最多具有两家合伙企业,斯巴鲁最大的股东是丰田汽车,曾经具有了一汽丰田和广汽丰田两家合伙企业,所以斯巴鲁就没有了再成立合伙企业的资历。

  在2011年的时候,也有风声透露过斯巴鲁要跟奇瑞联手进行国产的动静,但其时斯巴鲁的重点在美国扩充产能,奇瑞也忙于鞭策观致品牌以及捷豹路虎的项目,加上政策审批的问题,导致斯巴鲁的国产化以失败了结。现在的斯巴鲁,不断在勤奋寻求国产化,但一直不得入门。

  其实斯巴鲁要真的国产了,马自达该当挺慌的。

  林肯说:来岁就国产

  雷克萨斯端着架子不想国产,斯巴鲁想国产却求而不得,林肯的速度却很快,按照打算,林肯将与长安合作,国产时间在2019岁暮-2020岁首年月开启,而且间接发布了一系列预备国产的车型。

  作为老牌美系奢华车的代表,林肯在2005岁首年月次入华,只可惜其时没能抓住中国消费者的心,使其退出中国市场。2015年重回中国市场后,仅凭全系进口发卖的它,就取得了不俗的成就。在2年前福特汽车公司首席施行官马克·菲尔兹就暗示:到2020年,中国极有可能代替美国,成为林肯最大的发卖市场。

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