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我想过我老了之后要买一辆斯巴鲁
发表日期:2019-05-08 21:39| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:辛巴的车世界(0人已关心) 看到题目,你也许感觉这是一篇讲白叟用车留意事项的文章,实则否则。 我有想过,当我年迈,我的腿脚已不如年轻时那么利索,大概我也很难通过本人的双脚去我想去的处所,而若是此时我选择一辆车来满足我出行需求的话,那么这辆车不

  辛巴的车世界(0人已关心)

  看到题目,你也许感觉这是一篇讲白叟用车留意事项的文章,实则否则。

  我有想过,当我年迈,我的腿脚已不如年轻时那么利索,大概我也很难通过本人的双脚去我想去的处所,而若是此时我选择一辆车来满足我出行需求的话,那么这辆车不必然要很是高贵,更不必然要很是奢华,但它必然要有优良的操控,火速的反映,满足日常出行的动力婚配,以及足够好的平安性,我想过它该当是一辆斯巴鲁。

  我已经幻想过一个画面,老年的我大概满头鹤发,该当还留有一小搓胡子,然后开着一辆斯巴鲁丛林人正在去往西藏或是川西的公路上,而旁边,还坐着我亲爱的老妇人。这时一个年轻小伙开着一辆入门级机能小钢炮轻轰着油门试图搬弄我,心想“老头儿,看我怎样虐你”。我透过车窗看了小伙儿一眼,再看了看坐在旁边的老妇人,她此时晓得我想做什么,她对我的驾驶也有足够的决心。面临小伙儿的搬弄,我毫不犹疑地来了一个地板油,引擎盖下的策动机突然间变成一匹猛兽一样,而我脚下的油门就像一根钢针一样刺在这头猛兽的头上,此时猛兽发出撕心裂肺的的吼怒声,拽着我们一路疾走于具有各类弯道的马路上,小伙儿的小钢炮在我的后视镜中越来越小,直到消逝。

  我不想去较真于斯巴鲁的策动灵活力参数,更不想较真于驾驶手艺,我独一想表达的是,我对斯巴鲁这个品牌有偏心。我认为它能在我老了之后,仍能通过驾驶让我感受本人仍然反映火速、身体强健,就像个年轻小伙儿一样。大概说操控好的车多了去了,什么BMW、保时捷之类的活动明星,但我终究只是一个通俗人,斯巴鲁大概与我的糊口才愈加婚配。更况且,车终究是驾驶机械,是需要到路上狠操的,唯驾驶才是终极目标,而你情愿、忍心开着一辆几百万的豪车去各类路况狠狠操吗?

  斯巴鲁源自日本,在国内能够说很是小众。但我敬慕于斯巴鲁的造车理念和手艺。说实话,我其实并不喜好目前大大都国外品牌来到国内后,为了满足中国消费者对空间的需求而选择加长和底盘悬架调软,更不喜好来到中国后选择偷工减料。要晓得每一款汽车底盘都是车企投资数十亿元的研发成本,数万名工程师研发的功效,而间接对底盘进行加长和悬架调软,除了对车辆的操控有间接影响外,车辆的机能和平安性也势必大打扣头,而斯巴鲁是目前少有的全系车型采纳进口发卖的品牌,唱工用料都遵照全球同一尺度。你也许感觉斯巴鲁的用料过于简陋,30万的车中控台竟然仍是大面积硬塑料笼盖,但在近年来的IIHS(美国公路平安安全协会)的平安碰撞测试中,斯巴鲁却几乎全系车型都获得了最高平安品级的评价,忠于手艺,没有过多的夸张,这是我对它最大的承认。

  说到手艺,就不得不说斯巴鲁的两项看家本事,那就是策动机程度対置手艺和全时四驱手艺。首选说说策动机程度対置手艺,程度对置策动机是一种最合适活动机械道理的汽车策动机组合形式,其制形成本和工艺难度相当高。程度对置策动机的最大长处是重心低。因为它的汽缸为“平放”,不只降低了汽车的重心,还能让车头设想得又扁又低,这些要素都能加强汽车的行驶不变性和操控性。同时,程度对置的汽缸结构是一种对称不变布局,这使得策动机的运转平顺性比V型策动机更好,运转时的功率损耗也是最小,目前采用程度対置策动机手艺的车企只要两家,一家是斯巴鲁,而另一家就是赫赫有名的保时捷。

  全时四驱手艺最起头使用的其实并不是奥迪,而是斯巴鲁,和那些以前驱或后驱为根本开辟出来的四驱比拟,斯巴鲁的全对称全时四驱系统有着更平均的前后动力分派比例,能够理解为它是“纯四驱”,而不是那种方向前驱或后驱的四驱。因而在过弯的极限动态特征上,斯巴鲁能够实现一种真正典型的“中性转向”——在弯中加大油门,你会感受前后轮发力是均等的,既没有推头、甩头,也不会甩尾。这能让你很安心、自傲地在过弯时向油门施压,越是给油门,车子就越积极自动地沿着标的目的盘指向的轨迹行驶。

  一辆车的终极任务毫无疑问是将乘客平安地从一个处所送到另一个处所,但作为一个驾驶者,我们但愿它既能很好地完成任务,更能给驾驶者带来必然的驾驶乐趣,而斯巴鲁,能够的!

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