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9年不换代的三菱劲炫ASX还要撑多久?
发表日期:2019-05-05 20:59| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:印象中,三菱在中国市场曾经很久都没有推出一款有影响力的新车了,比来的一款是在2018岁尾上市的奕歌,嗯?这名字估量你会感觉似熟非熟,不是奕泽也不是探歌,说出它的英文名Eclipse Cross,老牌三菱粉们包管被雷到。 要说三菱也是够伶俐的,给自家这款最新

  ➤印象中,三菱在中国市场曾经很久都没有推出一款有影响力的新车了,比来的一款是在2018岁尾上市的奕歌,嗯?这名字估量你会感觉似熟非熟,不是奕泽也不是探歌,说出它的英文名Eclipse Cross,老牌三菱粉们包管被雷到。

  要说三菱也是够伶俐的,给自家这款最新的紧凑型SUV取名字,能够说是博采众长,就连日蚀(Eclipse,官方叫伊柯丽斯)跑车的廉价都要占。

  可是这三菱也只是“伶俐一时”,这些年在中国市场犯下的糊涂,差点就让本人混不下去了。想昔时虽然称不上叱咤风云,但也绝对是风光无限,特别是在国内的硬派SUV市场,彼时的三菱依托第二代和第三代帕杰罗圈下了不小的领地。比拟之下,现在的三菱在中国市场的销量少得可怜(广汽三菱2018年销量144018台,进口三菱2018年销量4967台),可谓是:别人吃肉,本人连口汤都喝得艰苦。

  如许的场合排场,和三菱在中国坎坷的情路脱不了相干。

  队友一个接一个,能打的却不多

  最先和三菱公开走到一路的,可不是亲身代言的成龙大哥,而是具备军工布景的长丰汽车。

  良多80后和90后该当对猎豹越野车不会目生,车头那巨大的粗壮安全杠是标记性元素,这款看起来就很硬气的SUV恰是长丰引入三菱手艺(帕杰罗V33)后的产品,从上世纪90年代末不断卖到前几年才正式停产。

  因为长丰汽车的军工布景,帕杰罗V33以及后续引入的帕杰罗V73都在换标猎豹之后,进入到部队配备序列,以一身军绿迷彩涂装出此刻人们视线中,以至还成为了部队首长的检阅车。

  这边在跟长丰汽车你来我往,另一边,三菱又被卷入到别的两场恩仇情仇。

  之所以“被卷入”,是由于三菱在这两起合作中控制的自动权并不高,特别是和北汽的合作,根基就是被戴姆勒-克莱斯勒牵着鼻子走。谁让彼时的戴姆勒-克莱斯勒是三菱的最大股东呢,这就为在北京吉普国产三菱车型供给了可能。

  于是在2003年和2004年,北京吉普先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德,对于其时看腻了切诺基的买家来说,这两款国产三菱的呈现是个好动静,分析产物力说得过去,价钱比同期间的进口SUV廉价了不少。

  不外如许的景象没持续几年,因为这起合作是由戴姆勒-克莱斯勒主导的,跟着戴克联盟在2007年的崩溃,此前的北京奔跑-戴姆勒·克莱斯勒变成了现在的北京奔跑。响应地,本来国产的克莱斯勒和三菱车型也就被砍掉了,此中就包罗帕杰罗速跑和欧蓝德。而三菱和北汽的缘分,也就没有然后了。

  另一个被卷入的合作,则是三菱和东南汽车,此中饰演红娘脚色的恰是台湾中华汽车。

  在2006年,三菱正式入股东南汽车,此后接踵引入了蓝瑟、戈蓝、君阁、菱绅、翼神等多款车型。虽然这些车型大多带着些台湾风味,可是这一期间却成为了三菱在中国市场一个相对不变的成长期。

  翼神等几款车型的一度热销,让不少通俗消费者晓得了三菱不但SUV拿手,做活动型轿车也有两下子,Lancer Evolution的情怀更是引来了良多翼神车主的竞相仿照。

  可是从全体销量上来看,东南和三菱的合作并没有那么成功,市场拥有率不断提不上去,新产物的导入打算也一拖再拖。

  为何三菱会如斯心不在焉?

  本来是曾经移情别恋了,此次三菱和财大气粗的广汽集团走到了一路,和东南的合作也就正式竣事。

  而广汽之所以能跟三菱牵手成功,还要得益于广汽对于长丰汽车的控股,本来就跟长丰联系亲近的三菱,选择了绕过东南汽车,间接同广汽集团成立合伙公司,即现在的广汽三菱。

  ▲现款欧蓝德

  履历了这近二十多年的坎坷情路,三菱是该收收心了。能跟广汽走到一路,目前来看是个合理的选择,特别是现款欧蓝德还算是给力的市场表示,让三菱在中国市场迎来了这么些年以来相对最好的成长期间,从而有将奕歌如许的最新车型导入国内的志愿。

  全球化车型没错,在中国却不服水土

  而广汽三菱的开山之作,现在反倒不怎样被提起。

  这款喊着要对标日产逍客的入门紧凑型SUV,就是三菱劲炫ASX。

  其实最起头的ASX并非是以SUV的形态呈现的,往前追溯的话,ASX的前辈是一款三菱在1991年推出的MPV(日版RVR),只不外是有底盘升高而且搭载四驱系统的跨界版本。RVR成长到第三代的时候,在欧洲市场就以ASX的名字示人了,在北美等地域市场,则被叫做Outlander Sport(欧蓝德活动版)。

  ▲第三代RVR

  并不是硬要和欧蓝德扯上关系,ASX简直是其时欧蓝德的近亲,不但是前脸的造型雷同,在深条理的平台方面也具备共通性(都是基于三菱GS平台制造)。

  这还不敷,ASX还有两位法兰西表兄。

  彼时的三菱和PSA有合作,对于标致雪铁龙来说,三菱的SUV产物可是个好工具啊,终究本人在SUV范畴可仍是一张白纸。

  于是就有了基于三菱SUV开辟而来的标致和雪铁龙车型,例如基于三菱Outlander EX制造的标致4007和雪铁龙C-Crosser,这两款“法系车”并未官方引入到国内。

  而基于劲炫ASX开辟的标致4008和雪铁龙C4 Aircross,则被PSA进口到了中国市场,从平台到动力系统都和劲炫ASX分歧,标致和雪铁龙以至连内饰外观都懒得改动得多一些,里里外外透着一股三菱味儿,莫非也算是混搭风?

  说回到“正版”ASX身上,在广汽三菱国产之后,劲炫ASX的日子过得也不舒坦。

  ▲现款劲炫ASX

  2012年问世时的官方售价为12.88-21.88万元,现在的劲炫ASX照旧搭载1.6L或2.0L策动机,不外售价区间曾经回落到11.48-14.98万元(四驱版车型被打消),仿佛是一副要跟合伙小型SUV和本土车企的紧凑型SUV抢市场的架势。

  现实的销量表示,劲炫ASX也跟当初要对标的日产逍客差得很远。

  ▲客岁劲炫ASX的累计销量7.64万辆,比逍客少了近10万辆,但放在广汽三菱中看,劲炫ASX曾经是销量顶梁柱了,占比达到53.24%

  ▲日产逍客在2018年拿下了17.5万辆的成就

  怎样说呢,劲炫ASX在自家阵营里是条汉子,销量占到了广汽三菱的半壁山河,可是放到同级此外市场区间里,去跟丰田、公共等车企合作,劲炫ASX就显得没什么底气了。

  品牌影响力是一方面,这方面倒不消过于灰心,按理说三菱品牌在SUV范畴仍是有些号召力的,次要问题是劲炫ASX国产至今曾经近7年了,市场的新颖感先不说,产物力早就被屡见不鲜的新晋敌手甩在了死后,就算依托终端优惠能换取一些销量,但也只是临时的法子。

  就好像别人都是好牌在手,牌技再烂也不至于输得精光,反观劲炫ASX手上都是过气的牌,论牌技也是出了名的臭,这游戏还怎样玩?

  ▲只粗略统计了一下,劲炫ASX比来几年先后履历了5次官方召回,涉及车辆跨越20万辆

  9年了才换代!等等,是改款?

  本来是对劲炫ASX不抱什么但愿了的,特别是在基于不异平台的Eclipse Cross也就是奕歌问世之后,劲炫ASX也就有了被代替的庞大可能。

  可是三菱并不如许认为,反却是预备为上了年纪的ASX再续一波命。

  ASX终究要迎来换新了!真是个可喜可贺的动静。欣喜之余,发觉三菱竟然“学坏”了。这里的换新并非是换代,而只是中期改款,严酷来说是第二次中期改款。

  简单说,ASX的此次改变无非就是换上了三菱目前最新的家族化打扮,全体气概向奕歌看齐,不至于在新的家族阵营中显得格格不入。

  改动最大的就是外观造型,车内的部门则根基没有变化,奕歌的悬浮式中控屏幕设想天然是不会有的,新款ASX只是换了套中控系统和新样式的标的目的盘。一说这是次改款,相信你也猜到了,ASX的动力系统照旧是老样子,欧版车型仍是那台2.0L天然吸气策动机,变速箱的线MT或者CVT。

  新款ASX曾经在2019日内瓦国际车展长进行了首发,称得上是最像换代的新车或者中期改款最多的车型。

  国内的劲炫ASX必定也会照着新款ASX来一次换新,只需到时别说本人是全新换代,那仍是能好好聊天的。在履历这么一些改变之后,劲炫ASX的实力简直获得些提拔,至多卖比拟老款很多多少了,也就有了将潜在买家吸引到店内看车的初步本钱。

  并且将来改款之后的劲炫ASX在价钱层面上该当会拿出更多的诚意,去跟同价位的合伙小型SUV以及自主紧凑型SUV合作,这也是三菱没有停更ASX的一大缘由。

  至于广汽三菱的话,对此次改款的期盼那就更强烈了,即便此次改款没什么新意,但劲炫ASX若是能及时跟进的话,对于全体销量的提拔感化仍是可以或许稍微等候一下的。

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